12月24日，时代周报记者在北京骏宝行宝马4S店里看到，偌大的门店内摆满了展车，只有2名销售职员。记者向事情职员相识到，这家北京石景山区唯一的宝马4S店，明年可能面临关停。
据天眼查信息，北京骏宝行汽车销售服务有限公司的现实控制人为奥地利保时捷汽车投资有限公司，后者还投资了骏宝捷汽车商贸有限公司。这位销售职员体现，现在北京地区的宝马4S店已从去年的24家镌汰到了17家。由于市场竞争强烈导致盈利难题，骏宝行这家的治理层也准备放弃谋划了，未来谁来接手、还会不会继续署理宝马品牌，现在都是未知数。
北京地区宝马等豪华品牌门店的缩短并不是个例。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年天下4S店数目从3.2万家缩减至3.14万家，净镌汰650家，其中退网门店达2749家。中国汽车流通协会副秘书长郎学红展望，若按此趋势延续，整年4S店净镌汰量将靠近1500家。
豪华品牌经销商迎挑战
据中国汽车流通协会宣布的数据显示，今年还在坚守的古板汽车经销商的生涯状态依然堪忧，亏损面从2024年的41.7%大幅攀升至2025年上半年的52.6%，意味着凌驾半数的经销商陷入亏损泥潭，仅有29.9%的经销商体现实现盈利。
2018-2025H1经销商盈利情形 图源：中国汽车流通协会
协会视察效果显示，汽车经销商的总体知足度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降。利润空间被一连挤压、运营资金本钱高企、库存压力加大，成为压在经销商身上的“三座大山”。
豪华品牌的渠道缩短态势尤为显着。一经号称“4S店之王”的广汇汽车，2025年1至7月被作废授权的门店多达517家，旗下29家疾驰4S店所有关停。另一家大型经销商集团览海汽车则因12亿元债务�；涿碌�9家宝马4S店被整体摘牌。
作为最早进入中国市场且渠道结构最广的豪华品牌之一，宝马近期在北京、成都、青岛等多个焦点都会麋集泛起经销商闭店征象。时代周报记者相识到，山东青岛的一家宝马4S店倒闭，被银行扣押抵债的车辆还停在原处，某新势力车企已经接手了这一店面。
值得关注的是，宝马此前为推广新能源车型专门设立的“BMW iSpace”都会展厅项目，曾在天下商超、商业区内铺开，但现在在各大外地平台、地图软件上已经无法查到。
经销商作为工业链下游的主要一环，车企也在为此追求解决要领。
例如，保时捷在举行渠道优化。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰宣布，妄想到2026年底将中国经销商数目优化至约100家，较现有规模缩减约三分之一。
二线豪华品牌也在追求轻资产的渠道模式。林肯中国总裁贾鸣镝曾果真体现，妄想“将单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，投资门槛从万万元级别降至150万元”。
这一战略旨在提升单店质量与盈利能力，也是在市场竞争日益强烈配景下的自动调解。
新势力的“渠道下沉”
在古板品牌经销商看来，新能源、新势力的情形要好过一些。从行业数据上看也确实云云，但纵然新能源自力身牌经销商的谋划状态好于古板燃油车品牌，其盈利占比也仅有42.9%。
随着新能源汽车渗透率突破50%，一经被视为“用户体验护城河”的直营模式误差最先展现。面临这种趋势，多家新能源车企也开启了销售模式的转型。
据《逐日经济新闻》报道，以上海某焦点商圈新能源汽车街区为例，超半数新势力门店已撤店，剩余门店多缩减展示面积；北京、成都、宁波等多地焦点商圈也泛起类似情形，如北京王府井新势力门店从八家锐减至两三家。
别的，许多一最先选择直营的新品牌都在转变销售模式，疏散巨额的销售本钱。
蔚来（09866.HK）不但在销售渠道引入了合资人模式，其加电站营业也开放了引入投资人妄想。小鹏汽车（09868.HK）则早早放弃了直营模式，大幅引入经销商加盟。
比亚迪（SZ002594）旗下高端品牌腾势和方程豹则转向“直营+经销商”混淆模式。这种模式能够团结两种渠道的优势，平衡本钱与市场笼罩规模。
另一家新势力品牌阿维塔也已经完成直营向经销的切换，仅保存北上广等焦点都会的少少数直营店，实现“降本增效”。
小米汽车（01810.HK）则直接确立了“1+N”模式（自建交付中心+授权经销商），使用古板经销商的资源来承接流量。
在行业厘革中，经销商们并未坐以待毙，这些新模式的泛起，为他们提供了寻找新的相助同伴和营业的增添点。
中升集团（00881.HK）于2024年底拿下48家鸿蒙智行门店授权，妄想在2025年将50家宝马、疾驰门店刷新为问界、阿维塔体验中心。
新能源品牌终端成交均价坚持高位，且库存压力小。以鸿蒙智行为例，2025年1至11月交付量近40万辆，问界M9单车型均价超50万元，经销商毛利率比古板豪华品牌更高。
另一经销商集团永达宣布，妄想在2025年底前开设15家鸿蒙智行网点，2026年一季度目的突破30家。
当下汽车销售行业正处于要害的转折点，这不但影响经销商的生涯，也关系到整个工业链的未来走向。
早期，新势力接纳直营模式，是为了快速建设品牌认知、包管用户体验，但随着市场规模的扩大，直营模式的本钱压力越来越大。经销商模式具有资金轻量化、渠道笼罩广、外地资源富厚等优势，能够资助新势力品牌更快地拓展下沉市�。嵘谐∩嘎�。
中国汽车流通协会工业协调生长事情委员会副秘书长樊宇体现，面临挑战，渠道生长正泛起模式混淆化与业态轻量化趋势。多家企业突破古板授权模式，探索“交付中心+署理制”“直营为主、合资人模式为辅”等混淆模式，并通过“融合直售”推动价钱标准化。
? 贾德善记者 洪学智 摄
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